1.RTX4070spu对比RTX4060ti有多大提升？
2.2080super相当于30系什么显卡
3.Inno 3D 映众 GeForce RTX 2080 SUPER冰龙超级版 显卡 8GB-购买最佳价格
4.Pine Script 学习笔记：测试
5.KRISS Super V技术指标
6.Super AI超级智能极限试验，标源标源星纪元ES挑战成功！码s码

RTX4070spu对比RTX4060ti有多大提升？

       1. RTX Super与RTX Ti在性能上存在显著差异，标源标源其中Super的码s码性能更为强劲。

       2. 性能参数对比：RTX Super作为NVIDIA最新推出的标源标源显卡之一，其核心频率、码s码ffmpeg源码搜索显存带宽以及纹理填充速率等关键性能指标均优于RTX Ti。标源标源这些优势预示着RTX Super在处理图像数据和执行高负荷图形任务时更为高效。码s码

       3. 游戏性能差异：在实际游戏测试中，标源标源配备RTX Super的码s码系统通常能够在帧率和图形质量方面胜过RTX Ti。特别是标源标源在要求极高的AAA游戏 titles 中，RTX Super能够带来更加流畅的码s码游戏体验。

       4. 应用场景对比：在需要专业级图形处理的标源标源应用领域，如图形设计和视频编辑，码s码RTX Super以其卓越的标源标源性能，能够更迅速地完成复杂任务，提升工作效率。对于寻求高性能图形处理能力的用户来说，RTX Super相较于RTX Ti，更适合应对这些专业需求。

       5. 综上所述，尽管两者都属于高端显卡市场，但RTX Super在性能上的优势使其成为追求极致游戏体验和专业图形处理性能用户的首选。而对于性能需求不那么严苛或预算较为有限的消费者，RTX Ti依然是一个实力不俗的选择。考虑到未来的使用需求和性能升级，选择更高性能的显卡可能会更具有长远的价值。

super相当于系什么显卡

       在显卡市场中，从NVIDIA的系列到系列再到系列，每一代都有显著的进步。那么，super与系列显卡相比，相当于哪一款呢？我们从多个角度进行探讨。

       首先是架构。super采用了图灵架构，而系列显卡则使用了更先进的安培架构。虽然两者都基于相似的技术原理，但安培架构在晶体管效率、能耗比和性能上更胜一筹。

       制程技术是影响显卡性能的关键因素之一。super采用了nm制程，而系列显卡则使用了更先进的8nm制程。这使得系列显卡在晶体管密度、性能和能耗方面更具优势。

       内存带宽也是显卡性能的重要指标。super配备了-bit内存接口，总带宽为.8GB/s；而系列显卡的韶关微分销源码内存带宽最高可达.8GB/s。这意味着在处理大量数据时，系列显卡能够提供更高的吞吐量。

       浮点性能是衡量显卡性能的一个重要指标。super的FP浮点性能为.7TFLOPS，而系列显卡的浮点性能范围从.8TFLOPS到.6TFLOPS。这意味着在处理复杂的数学运算时，系列显卡能够提供更高的性能。

       渲染能力是衡量显卡图形处理能力的关键指标。super支持8K@Hz视频输出，而系列显卡则支持8K@Hz和4K@Hz视频输出。这意味着在处理高分辨率视频时，系列显卡能够提供更高的帧率和更流畅的画面。

       随着AI技术的发展，AI计算能力成为了显卡的重要功能。super支持TensorFlow和PyTorch等主流深度学习框架，而系列显卡通过Ampere架构的优化，可提供高达倍的AI训练性能提升。这意味着在处理深度学习应用时，系列显卡能够提供更高的效率和更快的速度。

       价格是消费者选择显卡时考虑的重要因素之一。super作为上一代旗舰级显卡，价格相对较高；而系列显卡作为新一代旗舰级显卡，价格也有所上涨。然而，系列显卡在性价比方面更具竞争力。

       不同的用户群体对显卡的需求各不相同。例如，游戏玩家关注帧率和画质；设计师关注色彩准确度和渲染速度；深度学习开发者则关注AI计算能力和内存带宽。因此，在选择显卡时，需要根据自己的需求进行权衡。

       综上所述，super相当于系列显卡中的次旗舰级显卡，如RTX 。但消费者在选择显卡时仍需根据自己的需求进行权衡和选择。

Inno 3D 映众 GeForce RTX SUPER冰龙超级版 显卡 8GB-购买最佳价格

       Inno 3D映众的GeForce RTX SUPER冰龙超级版显卡，是英伟达RTX 系列中的佼佼者。这款显卡集强大的性能与优秀的散热效果于一身，备受玩家青睐。它基于Turing架构设计，支持光线追踪技术，拥有个CUDA核心、个纹理单元和个光追单元，以及个Tensor Core用于深度学习超级采样（DLSS），这些配置使它在复杂图像运算和游戏画面渲染中表现出色，为玩家带来流畅的java爬虫的源码游戏体验。

       此外，这款显卡配备了8GB GDDR6显存，显存频率高，位宽大，确保了其在处理大量图像数据时的高效读写速度。在散热设计上，Inno 3D映众采用了五热管设计和大直径风扇，有效降低了显卡温度，保障了其长时间稳定运行。

       购买时，需关注核心频率和Boost频率，这两个指标直接决定了显卡的性能。显存容量和位宽则反映了显卡处理图像数据的能力。散热设计和风扇数量同样重要，影响显卡的散热效果和使用寿命。

       目前，该显卡在京东有售。京东不仅提供了优惠的价格，还提供了延长保修服务和多种赠品，让消费者享受更多权益。京东还拥有完善的售后服务和退换货政策，为消费者提供了额外的保障。

       综上所述，Inno 3D映众的GeForce RTX SUPER冰龙超级版显卡性能强大，散热效果出色，使用体验良好。如果你正在寻找一款高性能显卡，以提升电脑性能，那么这款显卡无疑是值得考虑的选择。建议在京东自营旗舰店购买，以获取更低的价格和更优质的服务。

Pine Script 学习笔记：测试

       学习Pine语言一段时日后，我进行了一次小测试，尝试将自己对趋势的判断逻辑转化为指标。尽管还处于学习初期，所编写的代码可能在未来看来显得有些可笑，但持续的尝试对于成长是必不可少的。因此，我决定分享这次体验。

       我常用的Tradingview指标包括：日移动平均线EMA、Super trend（来自KivancOzbilgic）、OCC Strategy R5.1和QQE MOD。这些指标分别用于趋势分析、止损设定、判断趋势和成交量分析，帮助我在交易中作出决策。新乡商城系统源码

       意识到在交易中考虑所有指标可能不切实际，尤其是在短周期交易中，我考虑到了一个解决方案：创建一个仪表盘，将常用指标的趋势判断直观地显示在图表上。通过将每个指标的源代码粘贴在一起，引用各指标中的趋势判断变量，并使用table语句在蜡烛图的右上角显示结果，我实现了这个目标。

       结果，我们得到了一个动态展示常用四个指标趋势的图表，让交易者在关注核心决策时无需担心错过指标信号。这使得交易者能够将注意力集中在情绪管理等其他关键因素上。这是一个学习Pine语言几周后的小实践，代表了阶段性的进步。

       尽管代码中趋势判断可能不够清晰，仍需要进一步优化，但我相信随着对Pine语言的深入理解，这个问题将得到解决。我期待学习到更简洁的方法来引用已有的社区指标，并将继续分享我的学习过程。最后，祝大家交易顺利！

KRISS Super V技术指标

       TDI公司曾介绍，其KRISS Super V冲锋枪采用了革命性的设计，这种设计将后坐冲量巧妙地向下转移，而非传统地作用于射手的手或肩部。这一创新技术显著降低了后坐感，尤其在全自动射击时，枪口上跳现象几乎消失，使得该枪表现出极高的稳定性。此外，KRISS Super V的重量相较于同类武器减轻了超过%，且零部件数量大幅度减少，优化了整体结构。

       据称，这种独特的设计理念源于瑞士，但实际的研发与生产工作在美国进行，由位于华盛顿的TDI公司负责。尽管华盛顿作为美国对个人持枪最严格的地区，其生产厂址却设在其他州，猜测可能在弗吉尼亚州。这显示了TDI公司在枪械设计中的独特定位和全球化的生产策略。

       TDI公司在其官网上分享了进一步的信息，称他们在年月将样枪委托给了雷明顿公司，转交给美国陆军的皮卡汀尼兵工厂进行严格测试。美国海军陆战队也参与了对KRISS Super V的自动打怪源码大全试射过程，这证明了该枪械在军方中的潜在价值和高度认可。

扩展资料

       年底，美国Transformational Defense Industries公司（简称TDI）公布了一种外形古怪的。 ACP口径冲锋枪，名为KRISS Super V，据称这是一种后坐力极低的冲锋枪。这支枪还只是一个原理验证用的工程样机，被称为MK5型，可能表示这是第5个工程样机。

Super AI超级智能极限试验，星纪元ES挑战成功！

       从年的价格战，迅速升级为智能化比拼，只用了短短的一年时间。卷到最后，价格不再是消费者最敏感的核心点，消费者对产品智能化要求越来越高，同时也对安全性越来越高。这必然涉及到智能驾驶、智能座舱、智能底盘以及车联网等方面。

       随着智能汽车时代的到来，传统的汽车测评标准逐渐跟不上了，这就给了部分新势力很大的发挥空间，各种“领先”、“遥遥领先”、‘“万内最好的SUV”、“万内最好的SUV”接踵而至。这些都是厂家的一面之词，消费者难以考证。这下网友们坐不住了，连中汽研也不答应了，直接推出了一套“汽车超级智能极限试验”，还对车企喊话，“是骡子是马拉出来遛遛”。这样子一来，不少人识趣地沉默了。

       “Super AI超级试验挑战”由中国汽车工程研究院推出，主要聚焦汽车自动驾驶技术、智能座舱技术、车联网技术等多个领域。目前最关键的是测试车辆的自动紧急刹车、适应巡航控制与自动泊车等功能，这也是目前大多数智驾系统最基本的指标。别看考察的项目很常规，但却相当严格，%车型折戟沉沙。

       当然也有成功通过的车型，奇瑞的星途星纪元ES就是其中之一。它第一时间参加了这项超级试验挑战，四项测试全部通过！成功挑战Super AI超级试验。值得一提的是，目前仅有%车型通过挑战，获得中国汽车工程研究院的权威认证。

       中汽研的这个测试究竟怎么回事？星纪元ES是怎样挑战成功的？让兵哥带大家一起看一下。

中汽研“对车抓药” 星纪元ES从容应对

       与传统的汽车测试不同，中汽研的这个超级智能极限试验分为五个方面，分别是智能大灯、智能驾驶、智能座舱、智能底盘以及车联网，这简直就是“对车抓药”。

       目的也很明确，就是测试汽车在各种突发状况下是不是能够从容应对。

       紧急刹车测试的场景极为考究，就是各种现实生活中遇到之后会手足无措的场景。比如隧道内遇交通事故、雨夜眩光儿童鬼探头、夜间雨后三轮车闯红灯、夜间雨后对向车辆借道超车四项挑战项目，“Super AI超级试验挑战”直接将难度拉到天花板级别，这种贴近真实用车场景的测试，更能说明一款车的真正实力。

       结果，一大批车测试下来也非常惨不忍睹，比如在碰到隧道中横倒着的事故车时，只有不到三成的车成功识别并启动AEB自动刹车系统。即使是这些成功启动AEB的车辆，有的也因为刹车距离过长而被淘汰。再比如窄窄的车位突然出现一个半米高的小孩，也只有不到三成的车能成功刹停。至于雨夜闯红灯的三轮车，因为试验车速较高，更是只有不到五分之一的车辆成功刹停。

       要知道敢来第一批测试的车，几乎都是智能化水平比较高的，起码厂家是有这个自信的，殊不知“Super AI超级试验挑战”严苛得令人发指，那些自诩智能化多好多好的车型，打一半被打脸了。

       当然这也说明一点，厂家所开发的智能功能与实际用车依然有一定的差距。以AEB为例，之前华为和小鹏爆发“AEB之争”口水战事件时，一大堆车企公布了自己的AEB成绩，基本是各种测试高分，但面对中汽研“别出心裁”的极限测试，大部分车企却没能顶住。

       只能说理论测试与实际，确实会存在一定的差距。

星纪元ES挑战成功，全靠“铁布衫”

       这次星纪元ES挑战成功，其实也在情理之中。因为早在这款车上市之前，奇瑞的技术团队就吐过“苦水”，表示为了打造奇瑞体系里“铁布衫”最硬、最安全的一辆车，星纪元ES在开发过程中进行了足足多次碰撞试验，甚至拿到了全球不同国家和地区的9个碰撞安全标准，绝对的行业第一。

       以隧道内遇交通事故为例，随车出车祸后，车大概率变成斜置停放，还就最重要一点是双方司机会下车交涉。开过车的都知道，时速公里在光线较差的隧道里，突遇坏车、事故车、路上有行人、这种情况需要极快的应变能力。并且星纪元ES刚进入隧道，光线明暗的变化需要及时适应，且需快速识别前方的事故，这对测试车的感知和响应能力是很大的挑战。星纪元ES成功通过了，确实让人折服。

       当然还有雨夜眩光儿童鬼探头项目，也是难度极高的，比较雨夜眩光的环境本来就很复杂，再加上儿童目标小，能完成这个测试，基本上对于突然出现的行人等情况能从容应对了。

       夜间雨后三轮车闯红灯这项测试，真的很符合中国的道理环境，每年这类型的车祸不少。星纪元ES通过E-NET高性能感知架构，通过毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达、度高清摄像头等一系列硬核硬件，同样完成挑战。

       能完成以上严苛的挑战，智驾系统必须要有真实力。要跳出厂家自己测试的简单环境，第三方测试才有说服力。星纪元ES搭载了奇瑞最新的第三代NEP智能驾驶辅助系统，硬件来说用上了两颗 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，综合算力达到了 TOPS, 远超同级车型。同时新车还配备有多个高性能的感知硬件，以及强大的智能计算中心。本身硬核的算力和感知力又领先对手，再加上奇瑞扎实的算法，表现好不足为奇。

       而在功能层面，星纪元ES可以支持高速、城市道路、停车场三大用车场景，真正做到了端到端全场景覆盖。至于高速进出匝道、合流、导航变道、路口分流、施工场景减速避让、临时施工区、大车避让、人车路混行、VRU随机横穿、这些场景，本身在奇瑞开发新车时就标定好了，根本不可能在后期出问题。

       至于市区的智能驾驶，奇瑞的技术也对红绿灯路口通行、加塞、无保护路口左转、变道超车、绕行障碍物这些高频用车场景进行了优化，早就把中汽研的场景“破解”了。

       智能泊车也是星纪元ES的强项，新车的代客泊车最远能支持1千米距离，并且支持地上、地下的跨层泊车，自然是可以识别车位上的小孩等复杂状况，要不然1千米的距离谁敢赌？

       智能大灯的测试也相当考究，对雨雾天气、灰尘、大雪、高寒地区、强炫光以及路面光斑等复杂条件下进行最全面的大考，然而这些都难不倒星纪元ES。

       至于车机表现，星纪元ES本身就自带智慧灵动岛。行业首创的新交互体验设计可以快速直达用户的需求，真正实现使用时的零层级、零压力。新车还支持创建自己喜欢的虚拟角色，用户可以进行个性化的定制，随着用车时间的增长，智慧情感伙伴的形态还会发生变化，真正的用户专属情感陪伴。

       奇瑞的Lion AI大模型语音助手控制功能范围涵盖+，像音乐、视频、导航这些生态应用都能通过整车控制，是真正的“可用皆可说”。星纪元ES还开放了空调、座椅、语音、车机应用等多个领域的车控功能，让用户可以创建属于自己的专属功能场景。

       总之，在智能表现上星纪元ES本来就是天花板级别，只是之前在市场上的声量不够大罢了。

央媒点赞，星纪元ES实至名归

       前阵子，星纪元ES获得了第四届中国汽车风云盛典颁奖典礼的“最佳轿车”奖。这场由中央广播电视总台主办的行业盛典，把最重要的奖项颁给了这颗新星。

       尤其是，星纪元ES的超大空间和超低能耗获得了用户的广泛认可。拥有.2%的超竞品空间“得房率”，同时还做到了平地板和超大后备箱进深。前排头部空间mm，后排腿部空间mm，后排肩部空间mm，这样的配置完全不输D级行政轿车。同时车顶还拥有2.8平米的天幕面积，实现了高达%的通透率，让整个车内空间变得极度通透。

       能耗方面，这款尺寸达到**mm的C级轿车做到了惊人的.7kWh/km电耗，甚至比很多A级小车还要省。相比之下，以省电著称的特斯拉Model 3电耗是.5kWh/km，而尺寸上却比星纪元ES低了整整一个半级别。

       星纪元ES还有个绝对强点就是底盘，智控底盘CIC、智效动力、云动架构、多模感知四大核心技术实现了全方位的智能控制，再结合IAS智能空气悬架和CDC电磁减振系统，真的是兼顾速度与稳定性。

       而且，星纪元ES完成0-km/h加速只需要3.7秒，这是超跑级别的加速能力；转弯半径只有5.7m，3车道也能一把掉头，真正将操控做到了极致。更不用说还有笼式太空舱2.0高性能安全车身，以及CN健康座舱（5A）认证，真正是武装到了牙齿。

写在最后

       自从星纪元ES上市后，其实关于它的传言很多，有人评价它是“超公里纯电续航是最优选”，也有人说它是“万级纯电底盘天花板”。这次率先拿下中汽研的超级智能极限测试挑战成功的证书，估计又要增加一个“万级智能天花板”的头衔了。

       对此，兵哥只能说，央媒的“最佳轿车”实至名归，这款宝藏车型还有更多的惊喜等着我们发掘。

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