1.什么是海运班轮运输合同
2.关于海运报价。40HQ+THC+DOC+SEAL是班轮班轮什么意思
3.我的一个朋友是海员,用哪种软件可以查询到他们那艘船的航线呢
4.海运杂货班轮货运代理出口业务流程
5.班轮运输理论与实务内容简介
6.班轮运输的理论与实务第一节、第二节、管理管理功第三节学习

什么是班轮运输合同

       班轮运输合同，又称件杂货运输合同，源码运输往往是海运源码抓包承运人接受多个托运人的货物，将属于不同托运人的班轮班轮多批货物装载于同一船舶，按规定的管理管理功船期，在一定的系统系统航线上，以规定的源码运输港口顺序运输，负责将件杂货由一港运至另一港，海运而托运人支付运费的班轮班轮协议。由于班轮运输合同的管理管理功标的物多是属于不同货主的小批量、多品种的系统系统件杂货，因此也被称为零担货物运输合同

       这种合同大多是源码运输以提单的形式表现和证明的，因此，件杂货运输又被称做提单运输。目前，海运单作为件杂货运输的特别形式，在国际海运实践中已开始为人们所接受。

       班轮运输合同的当事人

       合同当事人是指在合同关系中以自己名义独立享有合同权利承担合同义务的人。我国《海商法》第条规定：“海上货物运输合同由托运人与承运人协商订立，托运人与承运人是海上货物运输合同的缔约当事人和合同当事人。”《海商法》第条又规定了承运人和托运人都可以以自己的名义或委托他人以自己的名义与相对人订立运输合同。在实务中，班轮运输合同往往由货方代理(简称货代)和船方代理(简称船代)缔结成立。当货代和船代分别以自己的名义订立合同时，他们是否由委托代理的身份转化为合同当事人，笔者认为应按《合同法》条和条的规定，具体情况具体分析：其一，根据《合同法》第条规定，船代(货代)以自己的名义订立运输合同，而相对人在订立合同时是知道受托人与委托人之间代理关系的，船代(货代)仅是委托代理人，不是合同的当事人。其二，根据《合同法》第条规定，当船代(货代)以自己名义与他人订立班轮运输合同，相对人不知道委托代理关系，则相对人可以选择船代(货代)作为合同的当事人。

       班轮运输合同的订立

       班轮运输中，托运人(货代)通常是按照船公司事先公布的船期表和运价，并按照船公司预先给予各家货代的提单号区间编制托运单(简称托单)，然后至船公司或船代订舱。订舱时，托运人(货代)向船公司或船代出具托单数联。若船公司(船代)接受订舱，便会在其中一联上加盖公司订舱章作为给货方的回执，并有一联留底。在班轮运输合同订立的实务操作中，明确缔约过程、确定合同成立的时间，有助于减少争议产生。

       1.班轮运输合同的缔约过程

       合同订立又称“缔约”，是合同当事人通过协商，使各方意思表示趋于一致的过程。在Anson’S Lawof Contract一书中提到：合同的重要功能之一是保证通过对将来履行允诺而产生的预期能够实现，或者保证对此违约给予补偿。全局异常处理类源码所以，合同是有效执行当事人之间允诺不可或缺的要件，而合同的订立过程就是双方当事人权利义务缔结的重要阶段。《合同法》第条规定：“当事人订立合同，采取要约、承诺方式。”要约和承诺是合同成立必须经过的两个阶段，班轮运输合同也不应例外。

       (1)船公司公布船期表的行为属于要约邀请在班轮运输合同中，就船期表的法律性质说法不一。

       有学者认为，船期表属要约哺j，但更多的学者认为船期表应属于要约邀请，笔者也同意此观点。首先，船期表是向不特定的公众发出的，既没有清楚表示“一旦接受，即受其约束”；也没有明确承担向多人发出要约的责任，班轮公司必须事后根据船货双方情况来接受托运，不可能保证接受每个客户的订舱要求。其二，船期表中无法确定具体托运人、收货人、货名、数量和运费等构成运输合同的必要条款，因此，船期表内容是不确定、也不具体的。2．1．2货主(货代)的订舱属要约

       班轮公司以要约邀请的形式公布船期表后，货主(货代)就会根据实际情况，通过填制一式数联的托单向班轮公司(船代)提出订舱申请。有学者认为，订舱单内容不够具体明确，不一定构成要约

       在班轮实务中，托运人在货物装船前往往可以任意退运而无须向承运人作出赔偿。同样的，承运人也可以在爆舱时任意甩箱而无须赔偿。这似乎在承托双方之间已形成一种惯例。

       1.惯例形成的原因

       承托双方在合同订立后，货物装船前可任意解除合同而不承担违约赔偿责任，这一惯常行为产生的原因很多。一部分原因是由于人们历来忽视班轮运输合同的缔约过程和成立时间，习惯性地把合同的成立时间界定在货物装上船后，使班轮运输合同变相为实践性合同。另一部分原因是承托双方从各种的切身利益出发，认为有必要保留在货物装船前任意解除合同不赔偿的权利。

       (1) 班轮公司的原因

       班轮公司在货物订舱后装船前解除合同的主要原因是避免船舶超载。由于托运人在订舱后至船舶开航前，会有这样或那样的原因退运，因此承运人在接受订舱时常留有余地，适度超过该船的实际舱位。但是，如果该航次托运人没有退运或退运很少，那么承运人必将面临真正的超载问题，于是不得不通过船边甩箱单方面解除合同。

       (2)托运人的原因

       在国际货物买卖中，因为工厂在生产中突然出现问题，kodi源码输出到功放或审批、报验等环节未办妥，使本来可以及时出运的货物无法出运或延误出运实属正常。这使托运人虽已订舱，但事后又不得不退运。由于托运人无须为此承担赔偿责任，托运人在订舱时更是匆忙而草率，尽可能选择最近的船期出运，以省仓储、堆存等费用，这加剧了托运人订舱后退运的现象。

       2.法律规定的班轮运输合同可解除的情形

       在班轮实务中，由于上述原因。开航前承托双方任意解约，且互不负赔偿责任的现象普遍。笔者认为，若能明确班轮合同早在托运人递交托单承运人接受时成立，缔结成立后的班轮合同不能随意解除。所谓的习惯做法不应有悖现有法律的规定，否则有损法律合同的严肃性。若双方没有约定，班轮运输合同的解除应适用《合同法》对于合同的一般性规定和《海商法》第四章对于海上货物运输合同的专门规定。

       (1)《海商法》对合同解除的规定

       《海商法》第条规定：“船舶在装货港开航前，托运人可以要求解除合同。但是，除合同另有约定外，托运人应当向承运人支付约定运费的一半，货物已经装船的，并应当负担装货、卸货和其他与此有关的费用。”此条款规定了托运人在开航前任意解约的合法性，所谓任意解除是指托运人由于非不可抗力的突发原因，而不能按时提供约定的货载时对合同的解除。但也明确了托运人应承担一定的损害赔偿，除非双方另有约定。就班轮公司而言，作为从事公共运输的承运人，既然不得拒绝托运人通常、合理的运输要求。那么显然没有任意解除合同的权利。

       合同缔结之后，由于意外事件的发生，使合同无法履行，在此情况下，缔约双方的任何一方都可以无偿解除合同。《海商法》第条规定：“船舶在装货港开航前。因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使合同不能履行的，双方均可以解除合同，并互相不负赔偿责任。”

       由此可见，在班轮实务中，托运人可以任意退运而不作出赔偿，承运人也可以任意甩箱而无须赔偿不是行之有效的习惯做法，因为有效的习惯做法首先必须合理合法。互有退运而互不作赔的习惯做法会增加交易成本和争端，所以不合理。《海商法》已明确规定托运人在开航前可任意解除合同但应赔偿，小程序源码论坛下载班轮公司不得随意解约，除非合同另有约定，所以不合法。笔者认为：我们应严肃法律，明确合同的缔结，追究无故退运者的责任，从而较少退运和争议，用合理合法的方式平衡承托双方的责任。

       (2)《合同法》对合同解除的规定

       《合同法》中规定了合同解除的3种类型，即协议解除、约定解除和法定解除。在班轮运输合同的解除中，承托双方可以通过协议和约定的方式解除，譬如约定：已订舱货物来不及出运，托运人不承担违约责任；由于爆舱，承运人有权退运且不承担违约责任等。若没有解除协议或约定，则按照法定条件解除。一方不履行合同致使另一方无法继续履行合同或严重影响订立合同所期望的利益，另一方可以单方解除合同而不承担责任。例如，班轮运输中原定班期误期，无法履行原订班轮运输义务，托运人有权解除合同另找他船承运，如有损失还可根据合同向承运人索赔。

       班轮运输合同范本

       托运方：_________，以下简称甲方；

       承运方：_______船运公司，以下简称乙方。

       乙方同意甲方托运______货物，经双方协商一致，签订本合同，共同遵守执行。

       第一条 运输方法

       乙方调派____吨船舶一艘，船名______，编号_____，船舶有_____吊货设备，应甲方要求由_____港运至______港_____号码头，按现行包船运输规定办理。

       第二条 货物包装要求

       乙方将货物用_____材料包括，每包体积_____立方米，重量____吨。 （或_____型号包装集装箱。）

       第三条 货物集中与接收时间

       甲方应____年__月__日至__月__日内将货物集中于____港____号码头.由乙方联系港口接收集货，货物由甲方看守。

       第四条 装船时间

       乙方于______年__月__日将船舶抵达港，靠好码头，于__月__日__时至__时将货物装完。

       第五条 运到期限

       乙方应于______年__月__日__时前将货物运达目的港码头。

       第六条 启航联系

       乙方在船舶装货完毕启航后，即发电报通知甲方做好卸货准备，如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用___元，由___方负担。

       第七条 卸船时间：

       甲方保证乙方船舶抵达目的港码头，自下锚时起于____小时内将货物卸完。

       第八条 运输质量：

       乙方装船时，甲方派员监装，动态时钟壁纸html源码指导照章操作，保证完全装货，装完船封好舱，甲方派押运员一人押运.乙方保证原装原运。

       第九条 运输费用：

       以船舶载重吨位计货物运费_____元，空驶费按运费的%计____元，全船运费____元。

       港口装船费用，由甲方与该港办理；卸船费用，由甲方与到达港办理。

       第十条 运费结算办法：

       本合同签订后，甲方应于___年___月___日前向乙方预付运输费用____元.乙方在船舶卸完后，甲方应于__年__月__日付清运输费用。

       第十一条 甲方违约责任

       1、甲方未按时集中货物，造成乙方船舶不能按时装货，按时起航，每延误一小时应向乙方偿付违约金_____元。

       2、甲方未能按时卸货，每延迟一小时应向乙方偿付违约金_____元。

       3、甲方未按时付清运输费用，每逾期一天，应向乙方偿付未付部分运输费用______%的违约金。

       4、甲方如不履行合同或擅自变更合同，应偿付乙方____元违约金。

       第十二条 乙方违约责任

       1、乙方未按期将货物运达目的港码头，每逾期一天，应偿付甲方违约金_____元。

       2、乙方船舶起航后未电报通知甲方准备卸船时间，所造成损失由乙方负责。

       3、乙方违章装，卸造成货物损坏，应赔偿实际损失，并向甲方偿付损失部分价款______%的违约金。

       4、乙方不履行合同或擅自变更合同，应偿付甲方_____元违约金，并退还甲方的预付款。

       第十三条 不可抗力

       1、在装，卸货物过程中，因气候影响装，卸作业时间，经甲乙双方签证，可按实际时间扣除。

       2、因_____级以上风暴影响，不能按时履行合同，双方均不负违约责任。

       第十四条 本合同执行中如发生争议，先由双方协商解决，协商不能解决，双方都可以申请海上（水上）运输管理机关裁决，或向人民法院起诉。

       第十五条 本合同一式二份，甲乙双方各执一份。

       甲方：_____________ 乙方：________________

       代表：_____________ 代表：________________

       地址：_____________ 地址：________________

       开户银行：__________ 开户银行：____________

       帐号：______________ 帐号：________________

       ___年___月___日

       参考文献

       1.0 1.1 1.2 蔡瑛,刘桂云.论班轮运输合同的订立和解除.中国航海,年2期

关于海运报价。HQ+THC+DOC+SEAL是什么意思

       海运报价HQ，THC，DOC，SEAL的意思分别是：

       1、HQ：尺加高柜 （要比标准的尺柜略高）

       2、THC ： TERMINAL HANDLING CHARGE = 装卸区操作管理费

       3、DOC： DOCUMENTS = 文件费

       4、SEAL：封条费

       海运费是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加以确定的。

扩展资料：

       海运费中其他的费用名称介绍：

       1、燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.)：在燃油价格突然上涨时加收。

       2、货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.)：在货币贬值时，船方为实际收入不致减少，按基本运价的一定百分比加收的附加费。

       3、转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE)：凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港，船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费。

       4、直航附加费(DIRECT ADDITIONAL)：当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费。

       5、超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。

       

参考资料：

百度百科-海运费

我的一个朋友是海员,用哪种软件可以查询到他们那艘船的航线呢

       现在虽然有智慧物流这么个概念，但是当真正运用到海运上，可以随时随地查询，还要LONG LONG AGO 。。。。就像现在的快递一样可以知道到达点，以及时间点还需要进一步的行业内部统一及整合。

        您说的公用版软件现在自然不存在，现在海运轮船分班轮和专线。许多船运公司因为现在国际海运业务的缩水，砍掉了许多航线。去年许多船公司就明显减少了去欧洲的班轮以及专线。软件就要时时更新，这么多公司的船和航线的变动。天下没有免费的午餐。

        不过你可以找当地发船的海关咨询下。或者打电话给货代公司让他们帮忙查询。

海运杂货班轮货运代理出口业务流程

       1．货物出运

        货物出运工作包括揽货与订舱和确定航次货运任务等内容。订舱是托运人(包括其代理人——货运代理人)向班轮公司(即承运人包括其代理人)申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。托运人的申请可视为“要约”，承运人对这种申请给予承诺，则货物运输合同订立。

        2．装船与卸船

        (1)装船：集装箱班轮运输，装船工作由班轮公司负责。杂货班轮运输，装船有两种形式：一是托运人将货物送至船边直接装船或现装，二是托运人将货物送至码头指定地点(常为港口码头仓库)，即采用“仓库收货，集中装船”的形式。 杂货班轮运输，集中装船与直接装船的不同之处只不过是由班轮公司指定的装船代理人代托运人将货物从仓库送至船边，而班轮公司与托运人之间的责任界限和装船费用的分担仍然以船边货物挂上吊钩为界。对于仓库收货后至船边装船以前货物的责任，船公司和装船代理人之间的特约，属装船代理人责任。

        (2)卸船：集装箱班轮运输，卸船工作由班轮公司负责。杂货班轮运输，卸船有两种形式：一是船边直接卸船或现卸，二是“集中卸船，仓库交货”。

        不论采取何种卸船交货形式，船公司的责任都是以船舷或吊钩为责任界限。 3．提取货物

        集装箱班轮运输，提货多采用CY TO CY交接方式；杂货班轮运输，多采用“集中卸船，仓库交付”的交接方式，并且收货人必须在办妥进口手续后，方能提货。

        使用提单提货，收货人必须向承运人交回经适当正确背书的提单。同时，付清所有应支付的费用，否则船公司有权根据提单上的留置权条款的规定，暂时不交付货物，直至收货人

       付清各项应付的费用；如收货人拒付，船公司有权经卸货港所在地法院批准，对卸下的货物进行拍卖，以拍卖所得价款充抵应收取的费用。

        (1)凭银行和收货人的保证书放货：收货人开具由一流银行签署的保证书，以保证书交换提货单提货。收货人收到提单后应及时交回船公司，取回保证书。 (2)“电放”：货物装船后，承运人签发提单，托运人再将全套提单交回承运人，并指定收货人，承运人以电讯的方式授权其在卸货港的代理人，在收货人不出具提单的情况下交付货物。“电放”中应注意：①托运人和收货人都要出具保函，但收货人不需要履行解除担保的责任；②承运人不能交错货；③托运人(卖方)应能收到货款；④收货人(买方)应能提到货物。

        (3)海运单：海运单不是物权凭证，不得转让。使用海运单应注意：①对一票货物，使用海运单就不再使用提单等单证；②海运单必须为记名收货人；③海运单通常签发一份正本；④收货人提货时不需出具正本海运单，而只要证明其是海运单中的收货人；⑤在收货人向承运人请求提货之前，只要符合要求，托运人有权改变收货人的名称。

        (4)选港和变更卸货港：对于选港货，要求货主必须在船舶自装货港开航后，抵达第一个选卸港之前的一定时间以前(通常为小时或小时)，把决定了的卸货港通知船公司及被选定的卸货港船公司的代理人，否则船长有权在任何一个选卸港将货物卸下，并认为船公司已履行了对货物运送的责任。

        由于变更卸货港交付货物是在提单载明的卸货港以外的其他港口卸货和交付货物，所以，收货人必须交出全套提单才能换取提货单提货。 4．杂货班轮货运的主要单证

        在装货港编制使用的单证：托运单(B／N)；装货联单；装货清单(L／L)；载货清单(M／F)；货物积载图；危险货物清单。 装货单又称为“关单”或“下货纸”。货物装船完毕后由大副在收货单上签名，故收货单又称为“大副收据”。

班轮运输理论与实务内容简介

       《班轮运输理论与实务》是一本全面阐述班轮运输理论与实践操作的指南。本书首先从班轮运输的基础出发，深入探讨班轮运输的基本概念和独特特点。在企业运营部分，它详细讲解了班轮行业的组织结构与管理规则，包括班轮船期表的制定、运价本的解读，班轮企业如何通过舱位销售策略来管理业务，以及业务流程中的核心原理和相关单证操作。此外，书中还涵盖了班轮企业在信息系统应用方面的实践知识，这对于理解和运营班轮运输至关重要。

       在货物运输方面，本书重点讲解了班轮提单、海运单等关键文件的内涵，以及相关的国际公约和惯例。同时，它还涵盖了中国国内法律对于班轮货运的规定，以及如何处理可能出现的货运纠纷，为读者提供了实用的法律依据和处理策略。

       总的来说，无论你是相关专业的本科或研究生，还是班轮运输领域的从业者，这本书都能为你提供扎实的理论基础和实践经验，是深入学习和提升班轮运输业务能力的优秀参考资料。

班轮运输的理论与实务第一节、第二节、第三节学习

       班轮运输：运输新时代的基石</

       班轮运输，作为全球贸易的重要载体，以其定期航线和以集装箱为主的高效运作模式，引领着物流行业的革新。它的核心特征在于固定的船期、航线、港口和运价，使得货运流程标准化，各方责任明晰。班轮分为两种类型：核心班轮，严格遵守船期，如美国黑球班轮公司的开创；非核心班轮则更具灵活性，适应市场变化。杂货班轮和集装箱班轮各有侧重，满足不同货物的需求。

       从历史角度看，班轮运输的演变见证了海运行业的变迁。年黑球班轮公司的诞生，到后来的船舶控制、兼并重组、巨型船舶的崛起，以及全程物流服务的拓展，班轮运输的发展脉络清晰可见。

       参与班轮运输的多方力量</

       在这个系统中，国际贸易企业作为货主，虽在贸易合同中占据托运人或收货人的地位，但往往在谈判中处于相对劣势。而国际班轮公司，如中远集团、马士基、地中海航运等，作为服务提供者，负责定期的海上货物运输，扮演着关键角色。

       法律层面，《中华人民共和国国际海运条例》第七条明确规定，班轮运输需国务院交通运输部备案，并要求高级人员资格，以及使用中国籍船舶。中国的无船承运业务则需要申请许可，通过保证金制度保障运输安全，而海上货运代理则扮演着货主与班轮公司的桥梁，其注册资本要求高，不直接参与运输合同的签订。

       不可或缺的基础设施与监管</

       码头、货运站等基础设施是班轮运输的基石，它们为货物的装卸、储存提供必不可少的支持。同时，海关、边检、检验检疫和海事等主管机关，负责严格把关船舶货物、人员安全和航行规范，确保运输过程的合规性。

       班轮运输的理论与实务，不仅涉及运输本身，更深层次上影响着全球贸易的稳定与效率。深入了解这一领域，对参与者和决策者来说，无疑具有深远的战略意义。

货代方面：简要分析租船运输和班轮运输的进出口流程？

       租船运输和班轮运输是两种常见的海运方式，它们在进出口流程上各有特点。以下是两种运输方式的进出口流程简要分析：

       租船运输的进出口流程：

       1. 船舶租赁：进出口商与船舶所有者签订租船合同，约定运输的具体条款。

       2. 货物装载：根据租船合同的约定，货物在指定的装货港口被装上船。

       3. 运输：船舶按照租船合同的航线进行运输。

       4. 货物卸载：船舶抵达目的港口后，根据合同约定进行卸货。

       5. 货物交付：货物卸载完毕后，根据合同条款进行交付。

       班轮运输的进出口流程：

       1. 船期表查询：进出口商根据货物的运输需求，查询班轮的船期表，选择合适的船期。

       2. 货物预订：进出口商与班轮公司预订舱位，并确认运输的具体条款。

       3. 货物装载：在指定的装货港口，货物按照预订的时间被装上船。

       4. 运输：船舶按照船期表规定的航线进行运输。

       5. 货物卸载：船舶抵达目的港口后，按照船期表规定的时间进行卸货。

       6. 货物交付：货物卸载完毕后，根据运输条款进行交付。

       总的来说，租船运输和班轮运输在进出口流程上的主要区别在于船舶的调度和使用方式。租船运输更加灵活，可以根据客户的需求定制航线和船期，而班轮运输则提供固定的航线和船期，便于客户安排运输计划。

海运费中TTS CHC FEDI是什么意思

       海运费中，TTS、CHC和FEDI是三种不同的费用术语，它们代表了不同的服务和收费项目。

       TTS，即天津港口附加费(Tianjin Terminal Surcharge)，专指去往日本和韩国航线时，由船公司或港务局收取的一种额外费用，用于补偿特定港口的额外操作成本。

       CHC则是集装箱操作费(Container Handling Charges)，这是海运费用中的一部分，根据班轮运价表计算，班轮公司之间存在差异，反映了垄断性价格下的服务收费。

       最后，FEDI代表金融电子数据交换(Financial Electronic Data Interchange)，它是一种通过电脑网络进行企业或个人付款、资金调动和转账的金融服务，利用标准化格式(UN/EDIFACT)进行信息交换。

       TTS技术不仅用于语音合成，如从文本到语音的转换，还支持快速实时转换，提供流畅的语音输出，提升了信息传递的自然度。而在海运费用中，TTS则特指天津港口的附加服务费用。

       电子数据交换(Electronic Data Interchange，EDI)则是数字化时代的一种重要商务工具，简化了财务交易过程。两者虽然在名称中相似，但一个是海运费用中的特定费用，另一个则是金融领域的信息技术应用。